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或将得到纯电动乘用车坐蓐天禀,Chery新能源生产类型将赢得MIIT审查批准通过

时间:2019-11-17 10:01来源:汽车美容
或将得到纯电动乘用车坐蓐天禀,Chery新能源生产类型将赢得MIIT审查批准通过。在工信部发布的“《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信

或将得到纯电动乘用车坐蓐天禀,Chery新能源生产类型将赢得MIIT审查批准通过。在工信部发布的“《道路机动车辆生产企业及产品公告》拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单”中显示,奇瑞新能源进入拟发布新增车辆生产企业清单,或将获得纯电动乘用车生产资质。

8月18日,工信部发布了第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,在拟发布新增汽车生产企业清单一栏中,奇瑞新能源汽车技术有限公司(简称“奇瑞新能源”)列入。此次公告时间截至8月23日,这意味着,若无意外,奇瑞新能源生产项目将获得工信部审批通过,成为全国第8家拿下纯电动乘用车生产资质的企业。奇瑞新能源纯电动生产资质,奇瑞新能源汽车研发,工信部新能源汽车政策2016年11月,奇瑞新能源纯电动乘用车项目获得发改委批准。根据核准信息,该项目建设规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车年产能,其中新增6万辆纯电动乘用车年产能。项目总投资20.5亿元,资金全部为企业自筹。奇瑞作为我国汽车自主品牌企业,早在2000年便开始着手于从事新能源汽车的研发,是国内新能源汽车领域发力最早的品牌之一,并陆续推出奇瑞eQ、艾瑞泽5e等多款产品。2018年前7月,奇瑞新能源共销售新能源车3.1万辆,位列新能源车企总销量第四。近年奇瑞在新能源乘用车领域销量年份销量2015年1.42016年2.92017年3.62018年前7月3.1制表:汽车之家 新能源频道截至目前,发改委累计核准了15家企业的新建纯电动乘用车项目,只有7家企业获得了工信部准入。根据最新发布的《汽车产业投资管理规定》,未来对新建纯电动乘用车项目的审批有非常高的门槛,早一步拿到资质,或在电动化领域多一个筹码。什么是资质?与很多高要求的行业一样,要有“证”才能上岗,这放到新能源汽车领域则是需要获得一张新能源汽车生产资质。根据企业出身的不同,主要分两类申请资质的路径:一是已经有传统汽车生产资质的企业,如比亚迪、上汽等,额外再补一个新能源准入的资格就可以造电动车。第二种是本身没有汽车生产资质,一切从零开始申请。北汽新能源、奇瑞新能源这种脱胎于传统整车厂的企业,一开始都是借助母公司的资质在造车,只有完全拿到资质了才能独立生产和销售。资质的主管部门是发改委和工信部,发改委管是否有资质有条件建厂做产品,工信部管产品是否满足要求能上市销售。目前只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车和前途汽车、合众新能源7家通过双认证正式获得资质。

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一直以来,对于新能源汽车企业来说,资质都是个很难迈过的坎儿。有太多的企业想造新能源汽车,但拿到资质的没多少。

此次公告时间截至8月23日,若奇瑞的新能源生产项目审批通过,奇瑞新能源将成为全国第8家具有电动乘用车生产资质的企业。

近日,工信部官网公示了“《道路机动车辆生产企业及产品公告》,拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单”中显示,奇瑞新能源汽车技术有限公司进入拟发布新增车辆生产企业清单。这意味着奇瑞新能源获得了发改委和工信部的“双资质”,之后可以独立进行新能源车型的生产和销售。

据悉,奇瑞公司自2000年开始从事新能源汽车的设计和研发,是国内最早从事新能源研发的企业之一。2010年,奇瑞将第一批经济型纯电动轿车交付用户使用,同时成立奇瑞新能源汽车技术有限公司,并于2016年10月获得发改委颁发的第4张新能源汽车生产牌照。

对于汽车企业来说,发改委颁发的资质决定汽车企业是否能建厂造车,工信部颁发的资质则掌握着车型能否上市销售的权利。目前,获得发改委生产资质的车企有15家,获得工信部资质的车企包括奇瑞新能源在内共8家。这个数字和现在想要生产新能源车型的企业一对比,就知道通过审核的企业有多么少了。

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小小两张资质,为什么这么难拿?因为,要想获得“双资质”,车企必须经过一系列的审核。首先企业要合法注册,产品为纯电动汽车,且技术条件完备,具有销售售后能力,这时可以获得发改委的生产资质。此外,企业要通过项目验收,车辆产品通过检测机构检测,这才能获得工信部的生产资质。所以,奇瑞新能源能获得“双资质”,也是综合实力的体现。

奇瑞新能源这种脱胎于传统整车厂的企业,一开始都是借助母公司的资质在造车,只有完全拿到资质了才能独立生产和销售。

奇瑞进行新能源汽车研发的时间较早,早在1999年,奇瑞就涉及了混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。2010年,奇瑞新能源汽车技术有限公司正式成立,其新能源汽车的自主研发之路正式开启。

此次,奇瑞新能源若能获得“双资质”,接下来将会发力新能源汽车的布局,陆续推出多款新品,形成从A00级到A级、从轿车到SUV等多个细分市场的全面覆盖。

经过多年的发展,奇瑞新能源已经形成了全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台,延伸出了轻量化纯电动、超轻智能互联、插电式混动、电动四驱等四大新能源整车平台。同时还拥有电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术等多项核心技术。在此基础之上,奇瑞新能源推出了eQ1、艾瑞泽5e、瑞虎3Xe等多款新能源车型。

得益于强大的技术和平台支持和旗下车型的强势表现,今年1—7月,奇瑞新能源车累计销量41452辆,同比增长229.9%,远超行业平均增速,证明了自身的产品实力。奇瑞新能源计划到2020年,产销规模达到20万辆。

根据奇瑞的规划,2018下半年,奇瑞将进一步深化产品布局,让电动车产品陆续覆盖各细分市场,包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品,技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的新能源汽车。预计到2020年,奇瑞汽车将实现全部车型电动化。

此时,奇瑞新能源获得“双资质”可谓如虎添翼。之前,奇瑞新能源一直是用奇瑞汽车的生产资质,而获得“双资质”后,奇瑞新能源能够进行独立的生产和销售,将会更好的发挥自身实力,具备更强的市场竞争力。

此外,面对竞争激烈的新能源市场,资金的投入必不可少。有消息称,获得“双资质”将提升奇瑞新能源的估值与成长前景,有利于其进行资源重组和融资,之后奇瑞新能源有可能选择独立上市。

相比造车新势力擅长的“PPT造车”模式,奇瑞新能源不但拥有强大的技术和平台基础,还获得了车企梦寐以求的“双资质”。未来,奇瑞新能源势必会有更好的表现面对新能源市场的竞争,并迎来新一轮的爆发。

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