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3月份日系车企销量广泛猛升,东风尼桑充作唯后生可畏一个年销量突破百万辆的日系独资车企

时间:2019-11-17 13:58来源:汽车资讯
原标题:日系车12月销量数据分析:谁吃火锅,谁吃火锅底料? | 仕说 8月份日系车企销量普遍大涨,本田依旧以超过10.67万辆的单月销量拿下了日系第一品牌的位置,增长率高达36.4%。紧

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原标题:日系车12月销量数据分析:谁吃火锅,谁吃火锅底料? | 仕说

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8月份日系车企销量普遍大涨,本田依旧以超过10.67万辆的单月销量拿下了日系第一品牌的位置,增长率高达36.4%。紧随其后的是日产,仅仅和本田相差3000辆左右,同比增长也是高达20%;丰田方面虽然也增长了12%,但是终端销售数据仅7.86万辆,在量级上和本田、日产有着较大的差距。

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人刘学晓/刘朋。

虽然说车市遇冷,但是日系车却在寒流中杀出了一条血路。

马自达则因为CX-4的成功投放,销量增长高达47.9%,8月份销量为2.36万辆。铃木方面虽然没有公布在华销量,但是从长安铃木同比增长12.1%的成绩来看是在持续回暖,只是规模总量上太小,8月份销量为7580辆。另一家小众车企三菱正在整合在华渠道,同样也没有具体数据,不过广汽三菱8月销量2239台,同比增长49.3%。

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文▍砂糖兔

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2017年日系车企终端销量表现:

2017年的中国车市并不算得上太友好,整体的增速放缓不说,还有许多之前一路高歌的企业踩了急刹车,除了昨天聊过的韩系两家企业,长安福特去年也很是惨淡。

从以上数据可以看出来,日系车企在金九银十到来之前就实现了销量的大幅增长,保持了强劲的销量势头。可是,驾仕派认为增长原因并不是因为新车效应带来的,因为从投放情况来看,大部分的日系新品还是集中在第四季度,只能说早期投放的SUV品类帮助日系车企在8月份稳住了销量。此外,驾仕派观察到,8月份销量大增的另一个原因是去年日系车企普遍把高温假放在了8月份,导致去年同期基数不高。

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不过日系车却出人意料的胜出,成为了最大赢家,不但纷纷完成了既定目标,还有的创了新高。日产、本田和丰田在中国市场的总销量都突破了百万辆。

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2017年日系合资车企国产车型销量:

东风日产全年销量超108万辆

中流砥柱依旧坚挺 新车还待观察

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东风日产作为唯一一个年销量突破百万辆的日系合资车企,2017年原定的108万辆的销售目标在12月24日就已经实现了。

纵观整个8月份的市场,我们发现日系车企最近一两个月投放的新产品其实并没有开始收获销量,更多还是由于之前的中坚力量表现突出。

2017年,中国市场乘用车产销分别完成2480.7万辆和2471.8万辆,同比分别增长1.6%和1.4%,从数据上看这并非是积极地一年。然而对于日系车企来说,2017年过得还不错,驾仕派统计的数据大概是年销量达到444万辆——这里面还没有计算包括斯巴鲁和平行进口在内的进口数据——相比2016年的405万辆大致上涨了9.6%,大致是7倍于行业的增速。

目前轩逸依然是东风日产的当家王牌,月销量超过4万辆,天籁、逍客、奇骏和新登场的劲客月销量也都超过万辆。而加上东风启辰、东风英菲尼迪和郑州日产的销量,日产2017年在中国市场的总销量已经突破了150万辆。

以东风日产为例,虽然早先投放了多款新车,但是真正起到定海神针作用的还是传统三样。新轩逸在8月份卖出了2.8万辆,同比增长8.7%,是日系车型销量的冠军,也仅次于大众捷达、朗逸和通用英朗。而东风日产的另外两个支撑则是奇骏和逍客,前者1.18万辆,后者1.02万辆,撑起了东风日产的另外半边天。

另一方面,日系车在国内的销量占比也迅速提升。根据中汽协的数据,日系国产车型在2017年销量为420.48万辆,份额占比17.01%,相比2016年的15.6%上涨了1.4个百分点,也算是十分喜人。

广汽本田全年销量超73万辆

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如果我们把目光聚焦到2017年的日系车企销量排名中,会发现相比上一年的榜单有了“一半”的变化。所谓一半,就是除了东风日产这家唯一的“日系百万级车企”外,前面几家都换了位置:东风本田从第四名跃至第二,广汽本田也超过一汽丰田位列第三名;一汽马自达、广汽三菱都达到10万辆门槛,而长安铃木跌破10万辆。

广汽本田2017年原定目标69万辆,最终以73.1万辆的成绩完美收官,增幅达到10.8%。雅阁、冠道、缤智都是月销过万的车型,凌派和飞度表现也不错,讴歌国产后又为广本增加了底气。

东风本田和一汽丰田也同样如此,依靠CR-V和卡罗拉撑起了各自的销量。尤其是一汽丰田,卡罗拉的涨跌决定了它的销量,这个月卡罗拉2.33万辆的成绩让一汽丰田稍胜广汽本田,位居日系合资车企第二。

从接下去的走势来看,本田成为国内第一大日系品牌已经没有悬念,而单一最大日系合资车企则将在很长一段时间内由东风日产把持,估计丰田会和日产争夺国内第二大日系品牌的地位。至于三线阵营,主要还是马自达和三菱——和前面三大差距太大,而又远远抛开了后面的小娄罗。日系豪华品牌方面则是雷克萨斯一枝独秀,讴歌和英菲尼迪不能说差,但是时间不等人啊。

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值得注意的是,东本方面CR-V的批售量和终端销量差额竟有6000辆之多,终端批售数据高达1.6万辆,这说明前期东本的压库不少,但是CR-V也保持了强劲的市场需求。

东风日产:百万之后求稳为上

今年广本给自己设定了75万辆的目标,在有新飞度、第十代雅阁和讴歌RDX等五款新车上市的前提下,这个目标应该不算太难实现。

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12月销量:121033辆 增速:11.6%

东风本田全年销量超72万辆

当然,本田的超越主要还是建立在XR-V和缤智的稳定销量上,而雅阁、凌派、锋范等车型虽然不抢眼,但是也贡献了稳定的销量。类似的还有广汽丰田的汉兰达,这对于经销商而言,这款车的贡献主要在于极其稳定的利润来源。

本年合计:1107800辆 增速:10.4%

东风本田2017年的表现也远远好于预期,最初目标只有65万辆,后来势头越来越猛,一年内三次调整了既定目标,最终以72.7万辆的成绩收官,差点与广汽本田打个平手。

反观新车方面,其实各家车企今年投放的新品在销量上并没有真正意义上的爆款出现。

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东风日产方面中期改款的天籁和TIIDA表现只能是差强人意,特别是TIIDA还是很难触及往日万辆的状态,仅仅能够维持在4000辆左右的成绩。而长安铃木的维特拉也开始从年初的四五千辆下跌到二千五百辆左右。

东风日产年初定下的目标是108万辆,而实际上到了9月份结束之后,目标已经提升到111.1万辆。据说,这主要是为了给东风集团的目标减压,因为神龙汽车和东风悦达起亚的销量下跌,集团任务目标需要得到分摊。当然,对于东风日产来说,他们本身也有想法——2017年还处于百万辆级别的稳固期,尤其是遇到北京现代翻船这种时候不进攻,以后这种机会就不好找了。

东本的CR-V、XR-V和思域的月销量都超过万辆,CR-V更是连续几个月超2万辆。东本官网上还放着工厂停车场一辆库存车也没有的图片,看来真是火到不行。不知道2018年这个势头能否保持下去。

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最后,东风日产无论是提车量、交车量还是利润率都实现了既定目标(终端销量达112.24万辆,实际提车辆111.1万辆),这也是东风日产这么几年来第一次实现了所有KPI的达成。

广汽丰田全年销量超44万辆

另一个值得讨论的样本是新思域。这款车的销量是老话题了,要说它是爆款也可以,但是新思域在经过了第一波热潮以后我们发现8月份它并没有趁势突破万辆,仅仅把产销量维持在8600辆。

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广汽丰田原本给2017年设定的目标就非常谨慎,只有43.5万辆,最终实现了44万辆的成绩,算是圆满完成任务。

驾仕派猜测,或许东本希望在金九银十这个销售旺季再来冲量,因此有意控制了新思域产能。但是对于这款备受关注的车型来说,在上市差不多三个月之后还没有突破万辆,也说明了这款车的后势存在一些变数,并且1.0T三缸入门级产品要等到欧洲市场两厢思域上市以后才会发布。

其实,之所以看重百万辆,是因为百万辆规模企业和几十万辆规模企业最大的不同在于,整个体系的推动不再依靠“噱头”、“亮点”,而是可以再在大量的资源支持下裹挟着所有的经销商继续向前滚动,这种惯性下即便是中间出现了错误,也可以因为其体量支撑而迅速改正。

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各家都在寻找下一个支点 但都是SUV

从产品组成来看,由轩逸领头的舒适家轿区隔销量占到了东风日产销量的一半,轩逸、天籁、阳光等车型全年累计终端销售57.48万辆,而其中轩逸销量超过40万辆。更重要的是,在12月的终端销量中,东风日产给出的数据是50885辆,超过了大众朗逸跃居乘用车第一。

目前广丰主要靠雷凌家族支撑销量,汉兰达的表现也不错。而去年底第八代凯美瑞上市了,今年还会有一款SUV车型C-HR推出,所以2018年广丰明显乐观多了,势要挑战50万辆的目标。

从上面的分析我们就可以看出,今年早些时候投放的大部分车型并没有引起市场的强烈反应,这对于车企来说也并不意外。事实上,不少日系车企由于生产安排的原因,把重量级车型都放到了第四季度,目的自然是为明年的销量做好准备。

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一汽丰田全年销量超69万辆

估计当前预期排名第一的车型应该是广汽本田冠道。这款冲着汉兰达而来的日系中大型SUV,希望用足够有优势的配置来抢占五座中大型SUV市场。在驾仕派看来这是一个风险,但更是一个机会。无论我们有多少人看好7座SUV市场,可是真正当买家们决定下手的时候,只关注一个事情——使用成本,一旦冠道在价格上比汉兰达的七座车型更有优势,消费者会立马选择五座,毕竟七座使用率实在太低了,而且七座的使用成本也更高。

SUV产品的强势表现也是东风日产超过其他日系合资车企的关键所在。新奇骏在年初完成中期改款以后迅速完成爬升,最终在与CR-V的搏斗中略微胜出,也成功晋级2017年整个SUV市场销量TOP10。可以说,东风日产在奇骏上面花费的心血也让旗下其他SUV车型也有受益,比如小型SUV劲客这款不怎么扎眼的新车突然就月销量过万了。

一汽丰田2017年年初定下的任务是67万辆,最终实现了69.3万辆的销售成绩,增幅超过5%。

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接下来的一款值得关注的新车是欧蓝德,广汽三菱几乎要在这款车型上孤注一掷。不说其他的,欧蓝德这样一款标准身材的紧凑型SUV起步价卖到16万元绝对是一个大新闻,要知道这个价位现在主要还是缤智、逍客这样入门SUV车型做主导,相当于比进口版本降低了四万元。当然,我们不太清楚16万元的欧蓝德会有什么样的配置,如果太过斋版或许只是一个噱头,但对于亟需销量的广汽三菱而言,把欧蓝德当成工具车卖也不是一个办法。

2018年对于东风日产来说不会容易,在核心产品没有换代的情况下,稳扎稳打是其主要手段,只要熬到了2019年,东风日产就又可以发威了。

一汽丰田旗下的卡罗拉、威驰和RAV4荣放的表现都比较抢眼,成为主力车型,今年还将有IZOA奕泽这款SUV新车上市。

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本田的两极化:一家谦逊、一家“傲慢”

长安马自达全年销量19.6万辆

紧接着应该关注的是一些次新车,比如7、8月份发布的荣放、CX-4等SUV车型。这些新款SUV车型的投入将会明显带动各家车企的增量,但是具体能够有多大影响,其实更考验的是各家车企的营销本市。一汽丰田把RAV4改名荣放后,在上市第一个月铺货量为10518辆,只能说是达到了SUV的及格线。从目前的营销来看,一汽丰田并没有把荣放这款车推广的特别成功,至少作为一款全新名字的中期改款车型,在曝光频次上还远远不足。

东风本田

长安马自达也是最近两三年才开始走向正轨的企业,2017年全年完成销量19.6万辆,相比2016年19.36万辆的成绩来说虽然进步不大,不过也已经是连续第三年正增长了。

一汽马自达的CX-4相对来说还比较成功,路上的可见新车也比较多。只是在第一个月铺货了7000辆以后,8月份CX-4的批售量回归到了正常水平——4600辆,也并没有那么“爆款”。不过话说回来,这其实也是一个了不起的成绩,算上3844辆阿特兹,一汽马自达这可是要过万的节奏了。

12月销量:66884辆 增速:5.5%

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对了,还有一个之前被赞誉的车型是讴歌的CDX,第一个完整月度的销量数据是466辆,这和之前预期的2016年1万辆的数据似乎差点有点远。这意味着接下来每个月CDX平均要卖出2500辆,对比现在讴歌的几十家经销商数量来说,几乎不可能,又或者是广本早有计划要并网?

本年合计:714255辆 增速:25.5%

长安马自达目前的车型也很少,主要靠昂克赛拉撑着,这一款车就贡献了13万辆的销量。9月底上市的CX-5目前来看表现一般,并没有特别火爆,而12月以进口形式引入的CX-3则被寄予了厚望。在同门兄弟长安福特都撑不住的2017年能够收获这个成绩,对长马来说也算是难得了。

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一汽马自达全年销量12.4万辆

赶在九月份的尾巴,东风日产的进口渠道也会推出新途乐,东本的UR-V还没有确切的消息,但估计会在广州车展放出。另外,如果我们算上这些日系合资车企的自主部分,在第四季度投放的SUV车型还包括启辰T90、风度MX6,不过我们就不把它们当做日系车企销量分析的重点了。只是我们可以预见,这些新车的上市会给日产带来一些竞争优势,或许并不大,但是所有的增量都要珍惜。

广汽本田

一汽马自达2017年初定下的销量目标是12万辆,最终完成了12.43万辆,同比增长超过35%,也算是超额完成任务了。

12月销量:62816辆 增速:-10%

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本年合计:690766辆 增速:10%

一汽马自达目前只有阿特兹和CX-4两款国产产品,还有MX-5 RF进口跑车。虽然没有月销量过万的产品,不过经历了大调整之后的一汽马自达也算找准了自己的节奏。

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广汽三菱全年销量超12万辆

2017年日系车格局之变,最大的动因自然是东风本田。这家企业从2014年开始简直可以说是每年都以大跨步前进:2014年30.82万辆、2015年40.65万辆、2016年59.4万辆,到了2017年已经达到71.5万辆了,而这还是批售量。如果从终端销量来看,东风本田在2017年卖出了72.7万辆。

广汽三菱算是日系车里不太起眼的小角色,不过2017年还是成为了车市黑马,全年完成销量12.6万辆,增幅超过93%。11月就已经完成了全年10万辆的既定目标。

一张广为流传的图片上,东风本田武汉工厂的库存中转厂空无一车,实现了零库存。

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之前广汽三菱只有劲炫和帕杰罗劲畅两款不温不火的车,直到欧蓝德的出现算是彻底拯救了这家小众企业。当然了只靠一款车是支撑不了太久,所以2018年广汽三菱也计划推出更多SUV和新能源车型,希望今年黑马还能继续上演传奇吧。

至于广汽本田,虽说曾经的老大哥变成了小弟,但是放在整个市场中广汽本田依然是三甲之列。广本在去年销量略低于东本,但是71.4万辆的成绩也比别家高出不少,如果加上广汽讴歌的话也就是73万辆,还算是略微胜出的。

从具体产品来看,去年本田在中国市场大获成功的车型主要是SUV产品——CR-V达到18万辆、XR-V和缤智合计30.7万辆、UR-V和冠道合起来差不多13万辆,轿车方面这主要思域的17.2万辆和雅阁的15万辆。说起来,如果我们不把XR-V和缤智算作一款车型,那么本田体系内是没有一款车销量突破20万辆规模的。用好听的话说,叫各自均衡发展,不好听的话说则是缺乏中流砥柱。实际上,东本当年因为CR-V销量颓势导致的经销商退网事件还历历在目,这对于本田来说应该引起重视。

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按照广本的预期,2018年他们的销量应该可以做到75万辆,这个数据看上起相当低调——仅有5%的增长,算是相当谦逊。而东风本田方面则口气很大:2018年的销量目标是没有的,要看产能有多少,对于东本来说现在最大的问题不是卖不出去而是生产不出来。

在驾仕派看来,广本2018年由于有全新一代雅阁压阵,即便如凌派这样的产品可能因为临近换代销量下滑,但整体销量走强是可以预期的。东风本田方面,思域和CR-V都是能够超过20万辆规模的产品,而其余轿车产品基本都是严重偏科,能过五万辆的都没有。这就让东风本田需要思考,是进一步扩大主力车型的销量,还是重新扭转偏科车型的发展呢?

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滕博会官网,当然,对于东风本田我们也有看衰的理由。全新CR-V上市以后,“刹车门”虽然没有打击到新车销量,可是这次“机油门”却对CR-V产生了极大的负面影响,甚至波及到整个1.5T产品线。如果2018年东本还这么傲娇的对待市场,那么可能会从顶峰直接摔下来。

丰田的止步:从第一,到第二,现在到第三

一汽丰田

12月销量:39869辆 增速:-32.8%

本年合计:689238辆 增速:7.2%

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广汽丰田

12月销量:33323辆 增速:2%

本年合计:442378辆 增速:4.9%

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丰田在中国市场虽然来得不算早,但是十年前一汽丰田和广汽丰田加起来还是日系在华销量第一的。十年之后,从去年开始丰田被本田超过,丰田这个“千年老二”看起来又要被东风日产一家超过,成为日系在国内的第三名。今年丰田在中国市场拿得出手的成绩也就就剩卡罗拉一款了,其他车型的销量实在乏善可陈。

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丰田在中国市场说不上没落,但是全球第一在这里却屡屡受阻,很大程度是因为教条思维。

无论是在SUV产品的布局投放,还是在品牌年轻化的运作上,丰田大多数时候都是浮于表面,并没有真正去解决中国市场的需求。比如大家都知道小型SUV市场在中国如火如荼,可是C-HR给到两家合资车企以后却开始内部打架,一汽丰田在广州车展发布名字以后再没动作,而广丰也拿不出新东西,真正上市还是要到今年晚些时候。那时,黄花菜都凉了。

另一个典型的例子是,RAV4这款车的中期改款,换了一个荣放就是本地化吗?

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这款车在北美市场销量超过奇骏和CR-V,但是在中国却和别人差距6万辆——不过一汽丰田似乎没有觉得自己有什么问题,甚至还打出一版海报说自己是全球销量最大的SUV车型,然而他们可能连日产的X-Trail和Rogue是一款车都没分清楚。

当然,永远不要低估丰田的实力,至少在全新一代凯美瑞上面能够看到丰田的真正实力。但是仅凭一款全新凯美瑞能够把丰田稳住在第二的位置吗?我们看来很难,因为别家也不会原地不动。

马自达的苦恼:没有新品就没有增长

长安马自达

12月销量:17582辆 增速:17.6%

本年合计:192053辆 增速:3.5%

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一汽马自达

12月销量:11604辆 增速:65.8%

本年合计:126535辆 增速:50.6%

马自达高兴地宣布,2017年他们的终端销量突破了30万辆,这是他们在中国发展的一个里程碑。可是话分两头说,一汽马自达在CX-4的帮助下,销量迅速上扬,以超过50%的增长率再次回到了10万辆级别、达到12.7万辆。另一方面的长安马自达,虽然从批售量来看完成了19.2万辆、增长了3.5%,可实际终端销量仅为18万辆出头,反而比2016年的19.4万辆下降了6.7%。

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为什么长安马自达的销量增长会停滞?原因在于昂克赛拉月均1.2万辆的成绩基本已经到顶,而CX-5的潜力也就差不多年销量5万辆。虽然从绝对值来看,相比卡罗拉、轩逸这些月销量三四万的产品还有很大空间,可是我们还要看到长安马自达的网络数量仅仅有260家4S店、算上2S的95家,也不到400家——这一网点布局数量显然是不足以推动销量大幅提升的。

因此,长安马自达要想又持续双位数的增长,唯一的选择是开拓新的细分市场、投放新的产品。

以马自达当前在中国市场中的认知和调性来说,任何新品上市都至少是年均5万辆的水平,这对长安马自达来说大概就是25%的增量。那么,新车在哪儿?CX-3靠纯进口显然不行,估计长安马自达现在正后悔没有搞个1.5L的新马自达2吧。

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而一汽马自达同样会遇到长安马自达的情况,只是2017年还没有到顶。此外,可能马自达在20万元级别的竞争优势的确不能和日系三大相比,无论是CX-5还是阿特兹,即便从产品力来看不属于日系三大的竞品,可是年均销量也不过是5万辆,这就是品牌的天花板。这也让我们不由得担心,真正导入CX-8、CX-9这种中大型SUV,马自达能够Hold住吗?

广汽三菱:10万辆俱乐部新成员,然后呢

12月销量:12561辆 增速:12.7%

本年合计:117388辆 增速:110%

广汽三菱公布的销售数据中,2017年累计销量达12.1万辆,同比大增93%,其中进口三菱卖出了5024辆新车,同比增长16%,创下进入中国市场以来历史最高销量记录。

对于三菱这样一个品牌认知度很高,但是缺乏真正产品定位的品牌,我们认为SUV的风口是唯一能够解释广汽三菱高速增长的原因。无论是欧蓝德,还是劲炫,产品层面已经不足以支持其高速增长,因此如果2018年没有什么新品的话,广汽三菱可能就在十万辆门槛上面坐着了。当然,如果海外版的帕杰罗劲畅可以导入的话,每年多个两三万辆不在话下,可是新车在哪呢?

长安铃木:无话可说

12月销量:7598辆 增速:-34.1%

本年合计:83896辆 增速:-27.3%

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对于长安铃木,我们完全不知道该说什么好了。维特拉和启悦勉强能活,骁途已经躺下了,不足万辆的成绩还不如老迈的雨燕。说实话,就算现在给长安铃木最新款的雨燕又能怎么样呢,最大的可能是依旧被浪费掉。不知道长安集团的新领导们什么时候才会记起来:哟,还有一个长安铃木在角落里面。

英菲尼迪:得对自己有多狠心,才能把销量搞起来

12月销量:3381辆 增速:13.8%

本年合计:27766辆 增速:6.2%

英菲尼迪在中国市场的“成功”就寄望于QX50的换代了。这里我们可以先定义一下什么叫“成功”——如果全新QX50在老款的基础上翻一倍、月销量过2000辆,那也算不上什么成功,因为这时候东风英菲尼迪年销量也不过4万辆;翻两倍,月销量超过3000辆,能够把东风英菲尼迪的年销量做到6万辆级别,这就差不多算是成功了。

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但对于东风英菲尼迪来说,QX50月均3000辆并不容易实现,一来今年是豪华中型SUV的大年,奥迪Q5L和宝马X3换代,又是沃尔沃XC60上量,奔驰拿出了GLC L,还不要说难兄难弟讴歌也有RDX。二来全新QX50这款前驱横置豪华SUV除了VC-T可变压缩比涡轮增压技术之外亮点平平,这很难打动豪华SUV消费群体。可要是拼一把,把全新QX50的价格拉下去——反正Q50L已经22万元起步了——那么这款SUV也不是没有可能的。接下来的问题是,东风英菲尼迪对自己能有多狠心?

讴歌:车多了,销量就多了

12月销量:1962辆 增速:8.9%

本年合计:14112辆 增速:107%

相比于东风英菲尼迪,我们目前可能还是更看好广汽讴歌,原因很简单,至少产品数量上去了。2018年,广汽讴歌除了CDX之外,还将上市CDX混合动力车型,而轿车TLX-L也应该能够达到月均过千辆的成绩,再加上国产的全新RDX,齐活!

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一个预测是,今年下半年广汽讴歌月均销量过5000辆是大概率事件,现在讴歌拼的就是在足够短的时间内建立起足够多的经销商网点。在驾仕派看来,让每个广汽本田经销商多增加几款豪华车进行销售其实并没有什么大问题,只是看讴歌放得下自己的调性不。

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编辑:汽车资讯 本文来源:3月份日系车企销量广泛猛升,东风尼桑充作唯后生可畏一个年销量突破百万辆的日系独资车企

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