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更是将无人驾驶这一话题推到了舆论顶峰,2015年全球智能汽车市场需求规模已经达到1900亿元

时间:2019-11-17 11:25来源:汽车配件
近段时间,无人驾驶成为业内外热烈讨论的话题,关于无人驾驶的新闻层出不穷,从芬兰无人驾驶公交车测试、新加坡无人驾驶出租车试运行,到沃尔沃宣布2017年交付100辆无人驾驶汽车

近段时间,无人驾驶成为业内外热烈讨论的话题,关于无人驾驶的新闻层出不穷,从芬兰无人驾驶公交车测试、新加坡无人驾驶出租车试运行,到沃尔沃宣布2017年交付100辆无人驾驶汽车、福特2025年出售无人驾驶汽车等等。特别是今年中秋,一条Uber在美国宾夕法尼亚州试运行无人驾驶打车服务的新闻,更是将无人驾驶这一话题推到了舆论顶峰。在国外,无人驾驶汽车在技术和政策方面都取得了巨大突破,那么在国内,无人驾驶汽车发展的如何?中国式的无人驾驶距离我们到底还有多远?

日前,由中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、中国汽车人才研究会、上海国际汽车城、智能网联汽车产业技术联合创新中心、瑞典汽车交通与安全研究中心联合主办,中汽翰思管理咨询公司、上海国际汽车城开发服务有限公司协办的第三届智能汽车技术国际论坛(ADAS2016)在上海颖奕皇冠假日酒店成功举行。

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汽车智能化与网联化的发展已经成为业界共识。智能网联汽车,可以提供更安全、更节能、更环保、更舒适的驾驶方式和交通出行综合解决方案,是城市智能交通系统的重要环节,是构建绿色汽车社会的核心要素,其意义不仅在于汽车产品与技术的升级,更有可能带来汽车及相关产业全业态和价值链体系的重塑,已经成为美国、日本、欧洲等国家和地区的未来发展战略。

日前,2016上海创意产业博览会上,观众参观由国内公司自主研发的互联网汽车。新华社记者 裴 鑫摄

百度无人车上路实测

本届论坛围绕汽车的智能化与网联化技术,设置了主题演讲以及车辆环境感知与智能安全系统、开发测试及认证、驾驶辅助与人机交互、网联汽车与智能道路关键技术、通信平台及信息安全技术、智能网联汽车基础支撑技术等6大专题。论坛共计安排报告45场,来自一汽、上汽、长安、北汽、日产、宝马、奥迪、通用、本田等国内外著名汽车企业,法雷奥、大陆、英飞凌、dSPACE、是德科技、米拉、易特驰、美国国家仪器等汽车零部件、汽车电子和开发测试企业,清华大学、吉林大学、同济大学、查尔姆斯理工大学等国内外知名高校,中国移动、大唐电信、华为、中国联通等通信企业,以及四维、千寻位置、武汉光庭及百度等地图数据公司及互联网企业均带来了其最新的研究成果。参会人员接近500人,规模远远超出预期。会议同期还举办了创新展、国家智能网联汽车测试示范区体验、汽车创新港参观等一系列活动,得到了广泛好评。

伴随着互联网和智能终端的发展,如今的汽车已经不再是简单的机械设备,而是近百种ECU(电子控制单元,又称“行车电脑”)通过内部车载网络可全面监测和控制的“汽车”。刚刚过去的2016年是汽车智能联网、无人驾驶等技术井喷式发展的一年,种种迹象表明,智能汽车快速发展的大幕即将拉开

站在风口上的无人驾驶

通过论坛上各位嘉宾的精彩报告以及与听众的互动,可以归纳出本次论坛的以下几个核心观点。

1月11日,一年一度的国际消费电子展余温刚过,底特律车展就如火如荼地展开了。在这两大展览中,自动驾驶成为绝对的看点,自动驾驶技术也几乎成为了所有智能汽车的标配技术。丰田展示了具有人工智能系统的情感概念车,日产更是引入了一项基于NASA火星探测器的技术,旨在帮助驾驶者控制自动驾驶车队。

业内人士普遍认为,无论从社会发展趋势和技术进步,还是从产业资本发力角度,乃至于政策推动和消费需求等因素考虑,以智能汽车为代表的无人驾驶、车联网等领域,都处于即将爆发的大风口。

跨界融合加速,闯入者给传统汽车产业带来挑战

据蓝鲸TMT报道,2015年全球智能汽车市场需求规模已经达到1900亿元,其中自主驾驶和安全系统占据优势地位。预计到2020年,自主驾驶将翻5倍、安全系统将翻4倍,市场规模将达到7000亿元。

面对无人驾驶在智能出行领域带来的巨大机遇,国内互联网巨头、传统汽车企业自然不会错过,都想抢占这个先机。目前国内的上汽、广汽、北汽和一汽、东风几大汽车巨头纷纷在无人驾驶领域开始布局,吉利、长城、比亚迪、奇瑞和长安汽车等整车企业也给出了无人驾驶汽车的时间表。其中,长安汽车目前已经完成了无人驾驶汽车长距离路试,高速路况版的无人驾驶汽车将于2018年上市;北京车展北汽也展示了旗下的无人驾驶概念车;上汽未来10年将实现全路况自动驾驶。

智能网联汽车的发展涉及汽车、交通、通信、互联网等诸多行业,各行业间的跨界融合正在加速。如百度、华为、阿里巴巴、中国移动、中国联通等IT领域企业,都在积极拥抱汽车自动驾驶、网联服务等领域,同时整车厂也在以开放的心态与这些企业展开积极合作。

无人驾驶成行业未来

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除了大型IT巨头凭借技术与资源优势强势介入以外,诸多智能汽车行业新生势力也开始发声,如驭势科技、行易道、智行者等,他们凭借其灵活机动和对最新无人驾驶技术的把握,已在该领域占据了一席之地。这些闯入者都对传统汽车行业带来了挑战,国外车企已经开始通过收购、合作等多种模式进行应对,国内车企也已开始高度关注。闯入者们如何改变汽车行业,将是未来10年全球汽车产业发展的最大变数。

在国际消费电子展上,来自中国的自动驾驶创业公司驭势科技引起不小的关注,该公司展出了一辆无人驾驶车,且强调“这款产品不是概念车,是可以在一年内量产的实车型”。该车内部的座椅呈环形排列,普通汽车常见的方向盘、仪表盘、踏板均未搭载。

长安无人驾驶测试车辆

驾驶辅助与无人驾驶需有明确区分,商用无人驾驶任重道远

驭势科技联合创始人吴甘沙表示,今年内将实现商业化试运营,应用场景主要包括高科技园区、景区、厂区、主题公园和度假村等相对封闭区域,将沿着低速到高速、封闭到开放的路线。

目前,无人驾驶车的发展主要有两种路径。上面提到的整车厂商,他们采用了传感器+ADAS的方式,使整车造价保持在可承受范围内,并通过对车辆硬件的改良升级逐步提升辅助驾驶的能力,最终实现无人驾驶。业内普遍认为,这样的路径是走得通的,但耗费的时间会较长。

在会议举行的期间,正好有媒体曝出了特斯拉自动驾驶模式下的致死车祸事件,作为全球第一起自动驾驶致死案例,这一事件也引起了会议嘉宾们的热烈讨论。特斯拉的Autopilot系统,仍属于驾驶辅助产品,但其在各类产品宣传中给消费者灌输了无人驾驶的形象,使得消费者盲目相信其产品,导致了悲剧的发生。从事故场景来看,特斯拉在摄像头和雷达的多传感器信息融合算法方面也有待进步完善。

自2009年谷歌公司推出无人驾驶项目以来,无人驾驶在众多科技公司眼中就已成未来方向。在欧美市场上,最高调的莫过于谷歌、特斯拉和优步。其他一些互联网公司、芯片厂商和自动驾驶技术相关企业也有越来越多的抢眼表现。

与整车厂商不同,互联网公司在无人驾驶领域走的是另外一条路径。这条路径并非如整车企业那般循序渐进,而是直接从汽车智能化的核心软件技术入手,借助人工智能和高精度地图方面的优势,一上来便切入无人驾驶。以百度为例,百度无人车内部采用的是百度自主研发的AutoBrain软件,作为百度公司无人驾驶技术的核心,AutoBrain由驾驶地图、探测、定位、控制和规划决策等一系列自动化控制系统组成。通过在云计算中心不断模仿和学习人类的驾驶经验,配合高精度地图定位等功能,实现无人车上路。

目前包括特斯拉在内,产品级的自动驾驶系统都停留在Lv.2级以内阶段,Lv.3级产品都还处于测试阶段,Lv.4级产品更是尚未出现,无人驾驶技术的成熟以及商业化推广仍需较长的时间。在特定路段和特殊区域内的无人驾驶车辆会先行推广,真正适应全部道路交通条件的无人驾驶汽车依然任重道远。

世界电动汽车协会创始主席陈清泉表示,目前美国、日本、欧盟都加强了对新能源汽车和智能汽车的投入。2016年,美国投入50亿美元,日本投入450亿日元,欧盟投入170亿欧元。

国内无人驾驶的春天将至

智能网联汽车测试评价体系与标准法规建设急需加强

中国公司也不甘落后,正准备在这一领域实现弯道超车。不仅上汽、北汽、长城、长安、吉利、比亚迪公司等汽车厂商积极行动,百度、腾讯等科技企业也在推动研发。

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此次论坛中,来自中国汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心、国家ITS中心等的专家都谈到了智能网联汽车测试评价的主题。目前在该领域,国内外的标准规范、测试评价方法都较为缺失,已经制约了智能网联汽车产业的进一步发展。国内上海、北京、重庆等多个地方都在积极建设智能网联汽车测试示范基地,中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、交通部公路科学研究院等行业组织也在积极推动智能汽车相关标准体系建设。会议的主办方之一上海国际汽车城就建设了国内首个智能网联汽车封闭测试示范区,将为我国汽车智能化与网联化技术发展起到积极推动作用。

专家认为,智能化和无人驾驶将成为行业主要发展方向,实现量产将是互联网造车落地的重要一步。

国家智能网联汽车试点示范区

自主车企规划与国际同步,基础技术研发仍需加强

传统车商携手互联网

面对无人驾驶浪潮,整车企业和IT巨头们都在积极布局,国内的政策层面也在跟进。

从参加会议的一汽、上汽、长安、北汽等我国自主车企的介绍中,可以发现其智能汽车发展规划基本与国际先进水平同步,相关实路演示工作也在积极推进。同时,自主车企也具备从制造型企业向制造服务型企业转变,并构建智能网联汽车产业新生态的互联网思维。但是,从我国汽车工业整体角度来看,在传感器、执行器、芯片等基础技术领域,仍有较明显劣势,需要整合优势资源集中力量突破。而同时,芯片的发展又依赖于传感器技术与产业发展的引领,两者相互依存。

1月6日,北京汽车携手百度智能汽车,宣布在智能汽车领域达成全面战略合作,共同推进汽车行业智能化升级。

在《中国制造2025》中,对智能汽车、汽车智能化发展给出了明确的要求。其中提到了两个方面的目标,一个是到2020年,要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术,要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

智能网联汽车发展离不开智能道路和通讯技术的发展

双方将在智能汽车、车联网、L3 级智能驾驶、高精度地图及车载地图等领域及其他新兴领域建立战略合作伙伴关系,实现合作领域技术开发、市场应用、资源信息共享、优化和共同发展。

2015年,中国专门成立了“全国汽车标准委员会智能联网汽车分技术委员会”,以多方参与的方式,为智能网联汽车的发展制定相关的标准,以推动智能网联汽车的发展。

通过V2X技术实现交通要素的互联互通,形成高度一体的、协同的智能网联交通系统是未来发展趋势。从交通运输部公路科学研究院、清华大学、北汽集团、日产汽车、通用汽车、东软集团、是德科技等专家的介绍中,可以发现智能网联汽车的发展不是孤立的,需要各网联要素的同步协调发展,尤其是支撑智能网联汽车发展的智能道路技术,其发展受到的制约因素更多,道路的适应性建设或改造难以一蹴而就,需要提早规划、多方促进,跨业融合,协调发展,任何一个环节的脱节,都会影响智能网联汽车的发展速度,更会影响智能网联汽车作用的发挥。

北汽集团总经理张夕勇表示,未来汽车产业的发展趋势应该是传统汽车企业与互联网企业的深度融合、协同创新,北京汽车在探索从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型升级的过程中,已将“智能化”战略定为主线之一。百度总裁张亚勤也表示,汽车行业的智能化升级是一项大工程,不仅需要具备实力的汽车厂商参与进来,更需要互联网企业深度加入。

今年6月,国内首个国家级智能网联汽车试点示范区封闭测试区正式启动,目前可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供近30种场景的测试验证。此举意味着中国的智能网联汽车和无人驾驶汽车从国家战略高度正式进入实操阶段。

高精度地图、定位与导航技术是智能网联汽车发展中必须突破的瓶颈

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为,无论是整车厂对于无人驾驶/智能驾驶、车联网、新能源等新技术层面的创新,还是新兴企业对出行、后市场、汽车电商等商业模式的创新,两者都在推动行业变革。互联网公司和互联网人掀起的“新造车运动”有成功的机会,但也需要传统汽车企业的支撑。“互联网企业有优势,传统汽车企业也有不足,这就更需要汽车人与互联网人深度拥抱、精诚合作。”师建华说。

高精度地图、定位及导航技术是智能汽车发展过程中的关键基础技术,也是智能汽车无人驾驶发展过程中必须攻克的瓶颈问题。如何突破传统卫星定位的局限实现大范围车辆厘米级高精度定位,如何更好地、更准确地感知车辆周围的环境空间,结合车辆全局路径优化与车辆动力学控制的需求,为车辆准确规划安全行驶轨迹并实现车辆的自动控制。清华大学、百度、四维图新、千寻位置网络及武汉光庭公司向我们介绍了我国最领先的智能网联汽车基础技术研究单位的探索。在特定环境及条件下的车辆高精度定位及导航已经能够初步实现,说明我国在车辆高精度地图、定位和导航的关键核心技术上已经有了初步的突破,我国北斗卫星定位系统在高精度定位上已显现出优势和良好的发展趋势。不过我们也看到要想真正在大范围区域实现无障碍的高精度定位和导航还有很大的技术障碍,有关高精度地图和定位的法律法规及标准问题有几乎完全空白。作为智能网联汽车发展中的基础关键支撑技术,高精度地图数据的采集,高精度定位及导航技术的突破还需要国家和相关政府部门给予更大的经济及政策支持。

实现量产仍需发力

发展自身优势,探索特色路径

长安汽车日前宣布完成2000公里超级无人驾驶测试项目,根据长安汽车智能汽车技术发展规划,高速路况的长途自动驾驶汽车计划于2018年实现量产,复杂城市路况的完全自动驾驶汽车计划于2025年实现量产。

在我国发展智能网联汽车的过程中,应该充分利用自身优势,探索适合我国国情的特色发展路径,这也是论坛中各位专家讨论的焦点。如基于LTE的我国自主车联网通信系统,目前已在国际范围内形成了较大影响力,很可能成为国际车联网通信标准的重要部分,我国华为、大唐等企业在该领域也具有很强的国际竞争力,相关产品将会极大促进自主智能网联汽车产业的发展。又如我国的北斗卫星定位系统,未来将全面取代GPS系统,同时通过在全国范围内建设的基地增强基站,其提供定位服务的精度和稳定性也将超越GPS,将成为自动驾驶汽车发展的重要支撑。

《中国制造2025》中也明确提出,到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

依托人工智能与网联化技术的自动驾驶汽车发展路径到底是什么形态?将存在哪些技术、产业和市场障碍?为此可能发生什么跃变式技术创新和颠覆式产业变革?这些问题都需要发挥各行业专家和实践者的智慧,不断探索。

对此,有分析人士指出,尽管2016年全国车联网的渗透率为15%至18%,尽管据中国公安部交通管理局统计2016年中国市场会有2700万联网汽车,尽管长安的无人驾驶汽车已完成部分测试,东风、吉利、奇瑞、英伟达等品牌的无人驾驶汽车也开始上路测试,但这仅是万里长征第一步,因为如何实现量产、如何大规模实现商用民用的进程,依然道漫漫、路迢迢。

师建华表示,“十三五”是跨界融合的机遇期,未来的汽车必然要与外界连接,在智能化的同时也要互联网化,中国一定要大力发展智能网联汽车。目前,汽车智能化发展方向已经成为行业共识,电动汽车和智能电网、车网的融合也已经成为趋势,智能网联汽车不仅仅是储能终端,它还是能源互联网、车联网、信息互联中的载体,用以实现各种信息和行为的交融、优化交通。

编辑:汽车配件 本文来源:更是将无人驾驶这一话题推到了舆论顶峰,2015年全球智能汽车市场需求规模已经达到1900亿元

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